Le croiseur haute performance - La nouvelle vague du course croisière
Il a été dit que lorsque deux voiliers sont côte à côte, une course non officielle est déclarée. On serre un peu plus la barre, on ajuste un peu plus le foc, et avant même de s'en rendre compte, on est en course. C'est le frisson du moment qui vous saisit, votre cœur bat un peu plus vite, vous plissez les yeux en attendant la prochaine bouffée. Pour de nombreux marins, c'est inhérent à leur personnalité et c'est ce qui nous pousse à retourner à la mer chaque fois que nous sommes à terre.
Pratiquement tous les yachts modernes partagent une partie de leur conception avec les yachts de course, et c'est ainsi que l'évolution du yacht de croisière est née. Les coques de canoës à quille pleine ont pratiquement disparu au profit des calculs de longueur de ligne de flottaison, de moment de redressement, de conception des voiles et de nombreux autres facteurs. Dans une forme d'économie de ruissellement, le yacht de croisière de base d'aujourd'hui est plus performant, plus rapide et plus robuste que les yachts de course de pointe d'il y a trois décennies. Les fabricants commercialisent leurs bateaux avec un sens de la vitesse, des designs élégants, dont beaucoup sont maintenant équipés de deux safrans et de deux barres pour donner au bateau cette impression de course moderne. À propos de ce dernier point, les doubles safrans sont un moyen pour les yachts de course d'avoir moins de foil dans l'eau lorsqu'ils atteignent des vitesses de planage ou proches du planage, car ils peuvent sortir le safran au vent de l'eau et le safran sous le vent pointe presque droit vers le bas. Cela signifie moins de traînée (la moitié de la surface du gouvernail est dans l'eau) et plus vite vous pouvez aller. Alors pourquoi beaucoup de ces voiliers de croisière modernes ont-ils des safrans doubles ? C'est pour le faible tirant d'eau car ces bateaux ont des bouchains pour augmenter le volume intérieur tout en essayant de garder la surface mouillée vers le bas (traînée), mais vous perdrez un peu de vitesse par rapport à un safran simple car vous ne sortez jamais le safran au vent de l'eau sur un bateau de série de 40 pieds, il ne peut pas aller assez vite et vos passagers habituels ne veulent pas l'angle de gîte requis qui ferait déborder vos boissons. Un seul safran devrait être beaucoup plus profond à cause de la distance entre le dos et la largeur du bateau au vent, et tout à coup, vous dépassez les 6 pieds dans un bateau de croisière moderne de 40 pieds. J'ai un petit rire quand je vois dans les brochures de marketing que c'est pour "améliorer les performances". Je pourrais écrire un article entier sur ce sujet, et je le ferai peut-être, mais je m'écarte du sujet.
En 2020, l'ère du yacht de croisière traditionnel (lire plus lentement) a pratiquement disparu, à l'exception de quelques chantiers navals, tels que Island Packet et Pacific Seacraft. Les lignes de production emblématiques comme Valiant, Hans Christian, Baba et bien d'autres ont disparu. Pour le meilleur ou pour le pire, ces yachts ont été remplacés par des modèles plus grands et plus rapides, avec plus d'espace et de systèmes que jamais auparavant. De plus en plus de personnes deviennent des plaisanciers pour le plaisir de sentir le vent dans leurs cheveux et la sensation de se déplacer à toute vitesse sur l'eau.
Les génois superposés, les gréements en tête de mât, les quilles pleines, les safrans suspendus, les coques solides en fibre de verre ont également pratiquement disparu. Pour certains, cela a été considéré comme un affront à ceux qui estiment qu'un yacht de construction plus traditionnelle est plus solide et plus résistant aux dommages. D'une certaine manière, ils le sont, d'une autre manière, ils ne le sont pas. Tout dépend de leur utilisation. Mais ce qui est vrai, c'est que de plus en plus de gens veulent se rendre à leur prochaine destination avec rapidité et équipés des technologies modernes pour y arriver en toute sécurité. Une grande partie des destinations de navigation de plaisance les plus populaires dans le monde ont été bien répertoriées et les capacités des yachts se sont améliorées. Ainsi, les mécanismes de sécurité traditionnels, tels que les safrans suspendus et les quilles pleines mentionnés plus haut, ont été relégués au second plan au profit de la vitesse et des sensations fortes.
Le terme "yacht de croisière" au sens traditionnel du terme a pratiquement disparu, sauf pour les quelques fabricants et leurs fidèles adeptes, ou les modèles personnalisés qui sont rarement construits. Ces nouveaux modèles de croiseurs sont-ils des "racer/cruisers" ? Ce terme est apparu dans les années 1980, lorsque de nouveaux modèles ont été lancés en tant que bateaux à double usage. J Boats est probablement le fabricant qui vient à l'esprit de la plupart des gens. Johnstone a conçu des bateaux qui pouvaient être rapides sur les circuits de course, mais qui pouvaient également accueillir l'équipage à bord ou faire de la croisière côtière légère. Le J Boat est construit comme un compromis, avec une quille en L, un plan de pont de course avec un toit surélevé, un intérieur de croisière simple mais fonctionnel et une construction adéquate. Cela correspond au créneau du grand groupe de plaisanciers qui veulent avoir un bateau de course rapide et un yacht de croisière amusant tout en respectant le budget.
Toutefois, je dirais que le terme "coureur/croisière" a été transformé en deux nouvelles catégories, dont l'une est celle des "croiseurs de performance". Beaucoup plus de gens achètent des yachts de croisière avec des caractéristiques de performance, ces bateaux sont rapides, plus rapides que la plupart des modèles de course/croisière traditionnels d'il y a seulement 15 ans. Un plan de voilure de course avec des équipements de croisière comme un foc autovireur et un Code Zéro. Les intérieurs sont plus luxueux et plus accueillants, et les bateaux sont mieux construits. Les bateaux de Beneteau, Jeanneau, Hanse, DuFour, Catalina, Hylas, Passport et bien d'autres encore remplissent aujourd'hui cette catégorie de croiseur de performance. C'est la plus grande catégorie de voiliers au monde. Dans chaque brochure, vous verrez les mots "vitesse et stabilité", croyez-moi, c'est là-dedans. C'est vers cela que le marché s'est tourné et c'est là qu'il va rester, le croiseur moderne est un "croiseur de performance".
Mais qu'en est-il de ceux qui en veulent plus ? Il y a toujours quelqu'un qui veut quelque chose de plus flashy, de plus rapide, de meilleure qualité, quelque chose fait de détails. Ce n'est pas votre bateau habituel. Ils veulent quelque chose qui soit une véritable édition limitée, comme un propriétaire de super voiture italienne, ils veulent être différents et avoir l'impression de posséder quelque chose de spécial qui leur est unique et qui correspond à leur personnalité. Ils ne veulent pas avoir un des 20 bateaux du même type dans la marina. C'est ainsi qu'au cours de la dernière décennie est né le "croiseur haute performance".
Bien qu'ils ne soient pas pleins à craquer sur les yachts de course, ces modèles sont des croiseurs qui ne font de compromis sur rien. Construction en fibre de carbone, mâts et gréement de course, quilles à bulbe torpille et ponts aérodynamiques élégants. Mais en entrant dans le cockpit, vous voyez tous les équipements de croisière, et lorsque vous descendez, vous êtes surpris par des intérieurs qui sont au-dessus de tout, sauf pour un constructeur de yacht sur mesure. Ces yachts sont construits par des constructeurs européens depuis plus de dix ans et, plus récemment, ils font leur entrée aux États-Unis. Les marques Italia Yachts, Elan, pour n'en citer que quelques-unes, sont très connues. Des designers sur mesure comme Swan, Baltic et Mylius ont également rejoint la mêlée. Une grande partie de ce que ces constructeurs mettent dans leurs bateaux est à la pointe de la technologie, issue des designs de course les plus modernes et transformée en yacht de croisière.
Certains constructeurs de "croiseurs de performance" ont également commencé à faire des émules sur ce marché, comme le Beneteau First 53 lancé l'année dernière. Mais ces derniers ont tendance à être plutôt des moutons dans des vêtements de loup par rapport à la construction de pointe et à la qualité mises dans cette catégorie "haute performance". Comme on l'a vu dans l'histoire, ces détails vont s'estomper avec le temps, alors attendez-vous à voir de plus en plus de constructeurs tenter de pénétrer ce marché plus petit mais en pleine croissance.
Le monde évolue et la voile aussi, ces croiseurs performants deviendront-ils le croiseur de tous les jours dans 20 ans ? Il faudra une forte augmentation de la qualité globale et des détails par le fabricant de production commune pour atteindre le niveau que ces croiseurs performants ont atteint. Je ne suis pas sûr de ce qui se passera au cours des 20 prochaines années, car ma boule de cristal est en réparation, mais je peux vous dire que les croiseurs de haute performance sont là pour rester, et qu'ils marqueront l'histoire du yachting.
by : ERIK HAALAND