Vent réel / vent apparent
La définition du vent réel
Le vent fait le plus souvent référence aux mouvements de l’air dans l'atmosphère terrestre.
Les vents sont généralement classifiés selon leur ampleur spatiale, leur vitesse (ex. : échelle de Beaufort), leur localisation géographique, le type de force qui les produit et leurs effets. La vitesse du vent est mesurée avec un anémomètre mais peut être estimée par une manche à air, un drapeau, etc.
En voile on évalue la vitesse du vent en nœud qui est aussi la vitesse des bateaux (1 nœud =1 mille marin /heure) et à force 12. On reste à la maison et on attache les enfants ?
La définition du vent apparent ( wikipedia)
Le vent apparent, malgré son nom, est le vent réellement subi par la personne qui se déplace. Sur un voilier, c'est donc le vent apparent qui agit sur la voilure : les réglages de la voilure doivent être effectués en fonction de ce vent et non du vent réel avec des conséquences parfois étonnantes.
Le vent relatif sur un navire est engendré par la vitesse de déplacement sur le fond. Il résulte donc de la combinaison d'un phénomène directement observable (la vitesse du bateau sur l'eau) et d'un phénomène plus sournois (la vitesse du courant). Dans les zones de courant fort ou par vent faible, cette dernière composante peut modifier sensiblement le vent ressenti et nécessiter de revoir régulièrement le réglage de la voilure.
En résumé, nous avons trois vents différents :
Le vent réel (vr) : c’est le vent qui souffle sur la mer.
Le vent vitesse (Vv) : c’est le vent créé par le bateau lorsqu’il avance. Il est toujours dans l’axe du bateau et correspond à la vitesse de fond (vitesse GPS) et non pas à la vitesse surface (speedo).
Le vent apparent (Va) : ce vent est la résultante des deux précédents, c’est lui et lui seul que l’on ressent lorsque le voilier navigue et permet le réglage des voiles.
Pour les mathématiciens on a les formules pour le calcul la vitesse du vent réel (Va) et angle du vent apparent
Va=Vr2+Vv2+2*Vr*Vv*cos∝
cosβ=(Vv+Vrcos∝)/Va
Pour faire très simple on additionne la vitesse du vent et la vitesse au prés, on soustrait la vitesse au portant pour avoir la vitesse du vent apparent.
Variation du vent apparent
La difficulté vient du fait que le vent réel n’est jamais vraiment stable. Dans un vent pourtant bien établi, on rencontre des risées ou des rafales, mais aussi ce que l’on appelle des « molles », c’est à dire des phases où le vent est nettement moins fort. Il peut être aussi perturbé par des reliefs ou par des nuages. Ces changements concernent cette fois aussi bien l’intensité que la direction. On dit qu’il forcit ou qu’il mollit, qu’il adonne ou qu’il refuse. Et a chaque fois, le vent apparent se trouve modifié puisqu’il est le résultat de la somme vectorielle du vent réel et du vent vitesse (vitesse du bateau).
Modification de la force du vent réel : si le réel forcit, le vent apparent augmente à son tour et s’écarte de l’axe du bateau. On peut en conséquence lofer sans border les voiles ou choquer les voiles en gardant le même cap. Au contraire, le vent réel mollit, le vent apparent diminue et s’oriente plus dans l’axe du voilier. Les solutions sont d’abattre sans toucher aux voiles ou de border en gardant le cap.
En conclusion on lofe dans les risées et on reprend son cap à la sortie
Modification du vent vitesse : Cette variation (vitesse du voilier) qui ne concerne que son intensité puisque sa direction vient toujours de l’avant du bateau peut avoir des causes multiples (réglages, erreur de barre, modification de l’assiette du bateau, grosse vague, …. ) mais elle entraine a chaque fois un changement du vent apparent. Si la vitesse diminue, le vent apparent décroit également, mais surtout il adonne, c’est à dire que l’angle avec l’axe du voilier augmente. C’est pourquoi on peut soit lofer, soit choquer les voiles. Si la vitesse s’amplifie le vent apparent augmente aussi et du coup il refuse on peut alors abattre ou choquer les voiles
En conclusion si on est loin de sa vitesse de carène on choque les voiles si la vitesse diminue et on lofe s’il a y du vent.
En conclusion, il faut toujours être attentif au réglage de son voilier en fonction du vent apparent! car celui-ci dépend en grande partie de facteurs qui sont en constante évolution : de vitesse, de direction, de force.
Conséquence sur les bateaux modernes
Le vent apparent étant la somme des vecteurs vent il permet pour les bateaux rapides de créer leurs propres vents.
………… le cas des bateau moderne comme E5 et 11.98 ……….
(les bateaux de la dernière America’s cup vont beaucoup plus vite que le vent réel (jusqu’à 3 fois plus vite…)
La vitesse des bateaux modernes a changé donc le vent apparent a changé entrainent des modifications dans le dessin des voiles et leurs utilisations, rendant les spis asymétriques et les code 0 de plus en plus efficaces. Ce changement de vitesses des voiliers entraine la diminution des angles de vent au portant.
Les spis asymétriques deviennent le standard pour les voiliers rapides et on voit l’apparition des delphinières comme sur les nouveaux ELAN et ITALIA YACHTS
